。中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)路耀華分析，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出
，高端
、低端產(chǎn)能分化加劇
；企業(yè)面臨在工藝
、技術(shù)方面持續(xù)保持領(lǐng)先，以及穩(wěn)住并擴(kuò)大市場(chǎng)的壓力
；發(fā)達(dá)國(guó)家也在逐步加大對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的投入和扶持
，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中表示，在電動(dòng)汽車需求側(cè)
，應(yīng)繼續(xù)提高動(dòng)力電池效能，研制鈉電池
、固態(tài)電池等新型高效電池
；加快充電樁建設(shè)，通過(guò)智能有序充電
、車網(wǎng)互動(dòng)等緩解電網(wǎng)壓力
；規(guī)劃電動(dòng)汽車動(dòng)力電池接入電網(wǎng)，形成智能充放電新儲(chǔ)能體系
。
“動(dòng)力電池企業(yè)要加強(qiáng)與下游車企之間的協(xié)同，形成發(fā)展合力；加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理
，確保原材料供應(yīng)穩(wěn)定
、安全；加大對(duì)新材料新技術(shù)的研發(fā)投入
，不斷提升電池的可靠性
、安全性等
，逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題
；要在電池回收方面做好文章
。”路耀華說(shuō)
。
李毅中認(rèn)為，要攻克電池的技術(shù)難關(guān)，應(yīng)看到鈉電池
、固態(tài)電池等新型先進(jìn)電池尚在實(shí)驗(yàn)試產(chǎn)中
，企業(yè)要加大研發(fā)投入并重視團(tuán)隊(duì)建設(shè)。目前
，電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了多元化
、社會(huì)化無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，低端產(chǎn)能過(guò)剩顯現(xiàn)
。需大力提質(zhì)降本增效
，淘汰落后，加快重組整合
。在招商引資上
，應(yīng)嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，甄別論證技術(shù)路線
，防止低水平重復(fù)建設(shè)
。
中國(guó)工程院院士陳清泉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)是電動(dòng)化 ，主要核心技術(shù)是輕量化車體
、高性能動(dòng)力總成一體化、高性能安全電池包
。下半場(chǎng)是智能化
、網(wǎng)聯(lián)化、共享化
，主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)
。在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體技術(shù)上，新能源汽車電機(jī)控制器輕量化
、高性能
、長(zhǎng)壽命的發(fā)展趨勢(shì)
，對(duì)芯片技術(shù)和封裝技術(shù)提出了更嚴(yán)苛的要求
。
在李陽(yáng)看來(lái)，未來(lái)的汽車將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的個(gè)體單元，是存儲(chǔ)和消納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體
。新能源汽車可通過(guò)有序充電
、車網(wǎng)互動(dòng)、換電
、退役電池儲(chǔ)能等方式對(duì)高比例可再生電力系統(tǒng)形成補(bǔ)充
，解決以風(fēng)電、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié)
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