碳酸鋰下游主動(dòng)采買意愿不強(qiáng)
近期，碳酸鋰期貨主力合約價(jià)格在4個(gè)月內(nèi)從24萬元/噸上方跌至14萬元/噸以下，弱勢(shì)顯著。碳酸鋰初期下行的主要驅(qū)動(dòng)力來自下游承接高成本原料的意愿減弱。從市場(chǎng)的主流判斷看，近一段時(shí)期，碳酸鋰價(jià)格下跌主要?dú)w因于市場(chǎng)供需關(guān)系的調(diào)整。一方面，近期全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求有所放緩，導(dǎo)致電池原料的需求預(yù)期趨于謹(jǐn)慎；另一方面，此前的3年，碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格高位運(yùn)行，推動(dòng)以非洲為重點(diǎn)區(qū)域的全球鋰礦資源大規(guī)?div id="d48novz" class="flower left">
？碧介_發(fā)，市場(chǎng)預(yù)期新增鋰鹽供應(yīng)將在明后兩年集中投放
。在兩者的綜合作用下
，碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)下行
。碳酸鋰期貨上市促進(jìn)了碳酸鋰供需狀況透明化
，市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)更為靈敏
。
此前，市場(chǎng)預(yù)期外購礦石生產(chǎn)碳酸鋰成本在
16萬元/噸以上，三季度碳酸鋰期貨盤面價(jià)格跌至15萬元/噸附近時(shí)
，鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)表現(xiàn)出一定的挺價(jià)意愿，鋰鹽裝置檢修增多
，10月份，碳酸鋰產(chǎn)量環(huán)比有所下降
。從碳酸鋰庫存變化趨勢(shì)看
，國內(nèi)鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)碳酸鋰庫存處于年內(nèi)偏低水平
，但仍高于往年同期
，下游主動(dòng)采買碳酸鋰原料的意愿不強(qiáng)。
碳酸鋰供需形勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，市場(chǎng)博弈的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向成本支撐的有效性。鋰鹽廠的挺價(jià)動(dòng)作沒有得到海外礦企的配合，事實(shí)上，海外礦企積極把握碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格走穩(wěn)的時(shí)機(jī)，加大對(duì)中國的出口力度，礦石價(jià)格連續(xù)走弱，創(chuàng)出數(shù)年來新低。礦石成本下降使得新進(jìn)口礦石生產(chǎn)碳酸鋰有利可圖，鋰鹽代工量隨之增加，自10月下旬起，國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量再度回升。
作為鋰資源的主要需求者之一，我國鋰資源稟賦并不突出。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至
2021年12月底，全球已探明的鋰資源量約為8900萬噸
。其中
，南美地區(qū)的玻利維亞、阿根廷和智利的儲(chǔ)量占比分別為24%
、21%和11%
，三者的儲(chǔ)量總和占世界已探明鋰儲(chǔ)量的 56%
，獲得“南美鋰三角洲”的美稱
。美國和澳大利亞的儲(chǔ)量分別占比10%和8%
。中國鋰資源量約為 510萬噸，儲(chǔ)量排名世界第六位
，和全球第一鋰資源消費(fèi)大國的地位相比較，鋰資源的供應(yīng)“瓶頸”使得碳酸鋰價(jià)格對(duì)需求的響應(yīng)較為靈敏
。
以鋰電為主要路線的新能源汽車在全球的滲透率仍有長(zhǎng)足發(fā)展空間，中國相關(guān)企業(yè)是鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的“排頭兵”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示
，10月份，新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到91.9萬輛
，同比增長(zhǎng)27.5%
，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%
；今年
，我國累計(jì)生產(chǎn)683.5萬輛
，同比增長(zhǎng)31.5%
。10月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到88.3萬輛
，同比增長(zhǎng)30.1%
，環(huán)比增長(zhǎng)5.7%；今年
，我國累計(jì)批發(fā)680.0萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%
。10月份
，新能源車市場(chǎng)零售76.7萬輛，同比增長(zhǎng)37.5%
，環(huán)比增長(zhǎng)2.7%
；今年
，我國累計(jì)零售595.4萬輛
，同比增長(zhǎng)34.2%
。即便從純電新能源車的口徑看，1—10月份
，純電新能源車產(chǎn)量513.6萬輛，同比增長(zhǎng)20.7%
，超出市場(chǎng)預(yù)期。
從碳酸鋰下游需求企業(yè)的角度看，短短
1年內(nèi)碳酸鋰價(jià)格兩度腰斬，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生較大沖擊 ，庫存原料及產(chǎn)成品跌價(jià)損失侵蝕了企業(yè)利潤(rùn)
。當(dāng)前，碳酸鋰價(jià)格處于企業(yè)可接受范圍
；碳酸鋰價(jià)格重心下移，倒逼外購鋰云母等高成本供應(yīng)退出
，國外礦山并購增多，中長(zhǎng)期供應(yīng)端存在壟斷定價(jià)的可能
。
在碳酸鋰價(jià)格連續(xù)下行期間，一些正極材料企業(yè)為規(guī)避原料跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn) ，把庫存原料及半成品進(jìn)行賣出套保，從短期看是理性的
；但從中長(zhǎng)期來看，下游需求企業(yè)根據(jù)自身需要
，擇機(jī)把握現(xiàn)貨及盤面低位
，進(jìn)行備貨或買入套保，對(duì)規(guī)避原料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)來說是不可或缺的
。當(dāng)前，市場(chǎng)情緒極度偏弱
，或許適合下游需求企業(yè)為明年需求旺季做準(zhǔn)備
，為春節(jié)后的幾個(gè)合約買入套保提供難得機(jī)遇
。
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